一、尺寸与密度　　园路的尺度与产于密度不应根据人流的密度客观、合理地设计。游人多的地方（如游乐场、公园主入口等）尺度和密度要大；休闲娱乐散步区域则比较增大，要尽量多地保有绿地。此外，为便利游人在园内参与各种活动，园林绿地中还不应减少适当的活动场地。

　　另外，由于现代园林的形式和内容更为多样化，传统的园路分级早已无法符合游人的必须。近几年新兴的一些园林形式，如世博园等，由于人流、车流皆较多，因此其园路系统不应更为多元化、多层次布置，园路的尺度比起传统园林要更加宽阔，以符合游览者和车辆通行的市场需求。　　二、线形　　园路设计既要掌控好合理、宜人的尺度关系，线形设计也是园路效果优劣的最重要因素之一。

在展开线形设计时，我们应当遵循合乎功能必须，因地制宜，具备美感，与众不同整体园林环境的原则。　　园林中的主要道路是整个路网体系中最重要的一环，其线形设计不应力求简练，方向提示具体，使游人能较慢、畅通地抵达各个景点；次要道路是了解到景区的地下通道，线形设计时要充份考虑到人的分流趋势和各景区的冷程度等因素，不应防止多条道路递于一点，使游人搞不清楚游览方向。休闲娱乐小径、泛舟步道是与游人最疏远的道路，遍及于景区的各个角落，它不拒绝快捷、提示性强劲，忽略地，泛舟步道不会特地设计出弯绕、平缓的效果，以便让游人从各个角度去喜爱园林景色。

小径的布置是为了的组织风景，缩短游览路线，不断扩大景区的深度与广度，线形设计不应契合景区的特点，或清幽谜样、或迂回曲折，要做曲径通幽。线形设计还不应根据实际环境的地形地貌，因地制宜的决定线路，要尽量地利用原地形的平缓与产于情况，正确处理大自然与人工对人的关系。

　　三、路口　　主干道从公园大门入口处起，联系各个主景区、次景区和公共服务区的游览大道。主干道不应考虑到人车公用，尤其是一些大型客车、园务车以及消防车的通行，道路宽度一般为4～6米。主干道一般距离中心景区较近，防止过多的机动车与人流。地面铺设通过有所不同的材料、质地、色彩以及图案的导向性，合理地的组织各个景点，是对整个公园的性质、风格、造园手法最必要的反映。

　　园路路口的设计是园路建设的最重要组成部分。其中大自然式园路系统中以三岔路口居多，而在规则式园路系统中则以十字路口较为多，但从强化导游性考虑到，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。　　园路的路口设计要遵循以下几个原则：（1）防止多路交叉，这样路况简单，导向未知。（2）尽可能附近向量。

横共线时角度如呈圆形锐角，其角度也尽可能不大于60%。锐角过小，车辆容易弯道，人行要穿过绿地。（3）做主次明晰。

在宽度、铺设、南北上理应显著区别。（4）要有景色和特点。特别是在在三叉路口，可设计花坛等装饰性景物，构成对景，让人记忆犹新而不忘。

　　四、弯道交错　　园路常常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的拒绝，当道路在行进的方向遇上山体、水体、建筑或山路较陡峭时，为了减慢坡度，就必须飞过而上，或者绕路而行；另一方面，这种大自然蜿蜒平缓的道路还能缩短游览路线，减少游览趣味，提升绿地的利用率。要做因地制宜，获得者随状，合为天然之趣，不烦人事之工，大自然式园路设计还不应在道路转折处布置一些山石、树木，或者地势乘载，做曲之有理，路在绿地中；但切忌三步一转弯、五步一曲，为曲而曲，瓦解绿地而不存在。

陈从周说道：园林中曲与平是比较的，要曲中寓平，灵活性应用于，曲直自如。要做虽由人作，犹如玲珑。　　五、坡度　　园路在线脚上是有平缓变化的，设计时应密切的融合地形，依山就势。在线脚的设计上还要考虑到地面水的回避。

一般园路理应0.3％～8％的纵坡和1.5％～3％的横坡，以确保灌溉。当人行坡度10％时，要考虑到设计台阶。　　六、园路与其他造景元素　　（一）园路与建筑　　园林中的建筑，必然与园路与建筑过渡，在交接处一般使用缓冲器场地，通过缓冲器场地与建筑过渡。过渡方式有多种，有平行过渡和于是以对过渡，即建筑物的长轴与园路中心线平行或横向；还有一种外侧对过渡，是指建筑长轴与园的中心线互为横向，并从建筑正面的一侧共线相接；或者园路从建筑物的侧面与其过渡。

处置园路与建筑物的过渡关系时，一般尽量避免斜路过渡，尤其是于是以对建筑某一角的斜角，冲突感觉很强。对被迫斜交的园路，要在交接处另设一段较短的直路作为过渡性，或者将交接处构成的路角改为园角。

　　（二）园路与山石　　山石是园林中的一道风景，流露出回归自然的自性。在园林的道路两边，加添点假山或山石，强化园林的相当可观性，构成一种清幽的氛围。

　　（三）园路与水体　　中国园林经常以水面为中心，主干道环绕着水面，联系各景区，这是较为理想的处置手法。当主路临水面布置时，路不应当一直与水面平行，这样缺乏变化变得沉闷无趣。较好的设计是根据地形的平缓、周围的景色和道路本身的功能，使主路和水面若即若离。

堕于水面的道路能用桥，堤或汀步相连。　　（四）园路与植物　　与园路涉及的绿化形式有中心绿岛、开路岛、行道树、栽种池、道路两侧绿化等。

最差的绿化效果，应当是林荫夹道。在郊区大面积绿化时，行道树可和两旁绿化栽种融合在一起，不按间距灵活性栽种，构建路在林中回头的意境。　　七、规划不应留意的问题　　园林的道路主要以步行游览居多，车行功能从归属于游览路线的拒绝。

在形式上，园路多以倾斜、包抄、多边的形式经常出现，能增加游人的视觉疲惫，并能带来人一种新鲜感。园路的设计还不应留意尺度，宜人的尺度可以流露出舒适度、放开的感觉。此外，铺设材料的自由选择也不应遵循适合的视觉拒绝，砖装块料要合适长时间步伐的拒绝。还不应考虑到铺设材料的特性否与整体环境的风格互为统一。

　　不能强硬态度地使园路三步一转弯，五步一曲。园路布局形式有大自然式、规则式和混和式三种，但不管使用什么形式，最避讳的是断头路、回头路，除非有一个显著的起点景观和建筑。园路所占到面积的比例不适应环境，导致交通不便，导致游人行路挤占绿地现象。

园路交叉口设计不合理，夹角太小，并未考虑到转弯半径。有些园路在与环境的处置上不是很适合，如与圆形花坛切线，建筑物入口集散地广场处，共线路口注重一侧，道路与水体驳岸伸展布置等。

　　参考文献：　　[1]陈开森，邓元德．现代园林绿地设计设施人性化的探究[J]．闽西职业大学学报，2004，（12）。　　[2]孟兆桢．园林工程[M]．中国林业出版社，1995。　　[3]毛培琳．园林砖地设计[M]．中国林业出版社，2003。

　　[4]谭光营．浅谈园林中的道路设计[J]．基础设施优化，2003，（4）。　　[5]陈常优，张本昀．试论土地利用总体规划与城市总体规划的协商[J]．地域研究与研发，2006，（4）。　　[6]周尚意，王海宁，范砾瑶．交通廊道对城市社会空间的入侵起到以北京市德外大街改建工程为事例[J]．地理研究，2003，（1）。

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